油品拖后腿 油企只顧搶錢讓國IV成空話
2014-11-01 瀏覽：3924次
最近, 在中國內(nèi)燃機(jī)發(fā)展論壇上，汽車工業(yè)協(xié)會(huì)秘書長杜芳慈先生認(rèn)為：國家環(huán)保部把國IV排放標(biāo)準(zhǔn)提上日程，這完全不切實(shí)際，他指出，目前限制國IV排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施的最大問題，已經(jīng)不是燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)問題，而是市場上成品油的油品問題。
杜芳慈舉例說，在國外每一次排放標(biāo)準(zhǔn)的更新，不僅要求發(fā)動(dòng)機(jī)燃油技術(shù)與之相適應(yīng)，更要求市場上發(fā)動(dòng)機(jī)用油的油品提升；而在國內(nèi)每一次排放標(biāo)準(zhǔn)的更新，進(jìn)步的只有發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油技術(shù)，卻沒有油品的提升。就目前而言，國內(nèi)各個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)廠家都基本上掌握了制造滿足國IV、國V甚至更高排放標(biāo)準(zhǔn)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，然而目前市場的成品油的油品，卻只能滿足國I、國II以及國III發(fā)動(dòng)機(jī)的要求，這對國IV發(fā)動(dòng)機(jī)而言，還遠(yuǎn)達(dá)不到使用要求。
因此，他認(rèn)為“要想在全國大范圍的推廣國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，目前的當(dāng)務(wù)之急是把市場上的成品油的油品提上來，使之滿足國IV發(fā)動(dòng)機(jī)的使用要求，而不是要求發(fā)動(dòng)機(jī)廠家一而再的提升的EGR(廢氣再循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃油性能。否則，再怎么倡導(dǎo)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)，也只是一句空談。”
國Ⅲ升級到國Ⅳ，主流的技術(shù)路線有兩種，一種是SCR(選擇性催化還原)體系，利用尿素溶液對尾氣中的氮氧化物進(jìn)行處理；一種是)體系，即通過微粒捕集器或微粒催化轉(zhuǎn)換器(DPF)，對燃燒產(chǎn)生的微粒進(jìn)行處理。目前，核心技術(shù)仍然被國外企業(yè)壟斷，如果硬要推行國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)企業(yè)只能靠進(jìn)口，到時(shí)候獲益的還是外國公司。
國Ⅲ提升至國Ⅳ并不像國Ⅱ升國Ⅲ那樣簡單，只需改裝電噴系統(tǒng)，國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)涉及到整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的全面提升。按目前國內(nèi)商用車技術(shù)水平，要從國Ⅲ轉(zhuǎn)向國Ⅳ必須有兩個(gè)條件同時(shí)具備，即首先對發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)全面提升，其次是車企愿意提高造車成本，這兩項(xiàng)都涉及到廠家的資金投入問題。由于涉及技術(shù)瓶頸，如果政治權(quán)貴們因政治考量而執(zhí)行的話，不僅會(huì)對整個(gè)商用車銷售市場造成巨大影響，而且會(huì)打亂正常的市場物流輸送秩序。
柴油發(fā)動(dòng)機(jī)從國Ⅲ升級到國IV，首先要解決柴油燃燒后的顆粒物排放，這個(gè)前提就是要精確地控制噴油嘴從而讓柴油充分燃燒，目前來看，只有擁有高壓共軌技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)才能比較好地解決這個(gè)問題，而那些靠單體泵和EGR(電控直列泵加冷卻)技術(shù)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)只是達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。
如果一旦在全國范圍內(nèi)大規(guī)模地實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，若以商用車為例，將有可能有以下情況發(fā)生：
1、油價(jià)將會(huì)上漲
大力推進(jìn)Ⅳ車用成品油供應(yīng)，油品環(huán)保品質(zhì)的提高，可以使所有使用Ⅳ車用成品油的機(jī)動(dòng)車污染物排放不同程度降低。考慮到成品油的工藝和成本問題，實(shí)施Ⅳ油后，成品油價(jià)格會(huì)有較大幅度地上漲，預(yù)測將會(huì)比原來價(jià)格高出一元以下。
2、車價(jià)將會(huì)上揚(yáng)
國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)實(shí)行必將引起購買和使用成本的提升，最少成本在1-2萬元左右，其中國Ⅳ車的價(jià)格將比國Ⅲ車高3萬到5萬元，更有可能成為觸發(fā)行業(yè)洗牌的導(dǎo)火索。從國Ⅱ油更換到國Ⅲ油的經(jīng)驗(yàn)來看，油價(jià)的提價(jià)成本和環(huán)保代價(jià)將全部由消費(fèi)者個(gè)體承擔(dān)，估計(jì)政府不會(huì)因此掏銀子補(bǔ)貼。
3、銷量將會(huì)萎縮
商用車品牌的經(jīng)銷商預(yù)測，當(dāng)前在廣東珠三角銷售的商用車由國Ⅲ向國Ⅳ的產(chǎn)品切換，至少短期內(nèi)將導(dǎo)致市場銷售萎縮五分之一以上。
4、假國Ⅳ將會(huì)盛行
中國人“上有政策下有對策”的辦法特強(qiáng)。由于多數(shù)生產(chǎn)廠家技術(shù)達(dá)不到國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，因此，很有可能導(dǎo)致假國Ⅳ盛行，這種國標(biāo)的執(zhí)行注定將流于表面。
5、異地上牌將會(huì)流行
第二種應(yīng)對辦法是將未達(dá)標(biāo)的商用車趕到偏遠(yuǎn)的尚未實(shí)施國Ⅳ以外的其他地方上牌，然后再到已實(shí)施國Ⅳ使用。
6、自主品牌形勢嚴(yán)峻
由國III向國IV標(biāo)準(zhǔn)的躍進(jìn)，自主品牌在技術(shù)層面上的缺失是整個(gè)市場一大的隱憂。雖然國內(nèi)各品牌都有自己的國IV產(chǎn)品，但是真正掌握核心技術(shù)的只有少數(shù)合資品牌車企為主，更多的自主品牌都是靠外購技術(shù)來實(shí)行自己的產(chǎn)品策略，因而在發(fā)展上受制重重。在通往國IV的道路上，或?qū)⒂衅放埔蚣夹g(shù)瓶頸而掉隊(duì)。從國 II排放標(biāo)準(zhǔn)到國III排放標(biāo)準(zhǔn)的變革，整個(gè)商用車市場用了二年多時(shí)間才將各自的產(chǎn)品布局與市場推廣逐漸理順，剛剛送走國II，如今又要迎接國IV，當(dāng)下一股焦慮的情緒開始在商用車市場內(nèi)蔓延。
7、廠家和經(jīng)銷商無所適從
從今年1月1日起，國家停止對全國范圍內(nèi)國Ⅲ重型車的型式核準(zhǔn)，2011年1月1日起，停止銷售和注冊；從今年7月1日開始，停止對國Ⅲ輕型汽油車的型式核準(zhǔn)，2011年7月1日起，停止銷售和注冊。
據(jù)悉，目前國Ⅲ重卡還可以上工信部公告，但已經(jīng)不能上環(huán)保部的公告了。政府部門：兩個(gè)公告不一致，我國汽車行業(yè)的管理部門比較多比較亂，每個(gè)部門的分工不同，可能會(huì)對排放升級的進(jìn)度持有不同看法。環(huán)保部一直堅(jiān)持排放升級按時(shí)間表執(zhí)行，但國家發(fā)改委、工信部等部門出于行業(yè)發(fā)展的考慮，希望能穩(wěn)步推進(jìn)。因此，在步調(diào)上出現(xiàn)了一些不協(xié)調(diào)。除了政府部門存在不同意見之外，排放標(biāo)準(zhǔn)在市場層面，執(zhí)行力度也被打了“折扣”。據(jù)了解，目前在一些地區(qū)，依然可以銷售國Ⅱ車重卡。只要給車管所一些好處，國Ⅱ車都可以上牌。
今年早些時(shí)候，中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)助理秘書長杜芳慈說，相關(guān)政府部門對何時(shí)在全國全面實(shí)施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)仍沒有明確表態(tài)。國內(nèi)全面實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的條件還不成熟，包括北京、上海和珠三角地區(qū)。能否順利實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，最大的障礙是油品。他分析說，國內(nèi)能供應(yīng)國Ⅳ油的地區(qū)極少，即便北京、上海，國Ⅳ油的品質(zhì)也不是非常理想，特別是國Ⅳ柴油。如果燃油品質(zhì)不達(dá)標(biāo)，實(shí)施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)就達(dá)不到預(yù)期效果。希望國家能放緩排放標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)速度。排放標(biāo)準(zhǔn)快速推進(jìn)，會(huì)逼迫沒有能力提供達(dá)標(biāo)產(chǎn)品的企業(yè)采取非法手段銷售，引起市場混亂。
2000年7月1日，北京、上海和廣州三大城市率先執(zhí)行GB17930-1999車用無鉛汽油強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)。2003年7月1日，該標(biāo)準(zhǔn)開始在全國強(qiáng)制執(zhí)行，停止生產(chǎn)70號汽油，將汽油硫含量降低到800ppm，還首次對汽油中的苯、芳烴、烯烴等含量進(jìn)行限制性規(guī)定。這是我國第一套參照歐洲機(jī)動(dòng)車污染物排放體系，降低成品油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的體系，總算不再堅(jiān)持落后世界半個(gè)世紀(jì)的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)了。2005年7月1日，在全國范圍內(nèi)開始執(zhí)行國II排放標(biāo)準(zhǔn)的車用汽柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，要求汽油硫含量降為500ppm。“國”字號質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)體系得到明確。2009年底，全國執(zhí)行國III排放標(biāo)準(zhǔn)，汽油硫含量不得超過 150ppm，但這些標(biāo)準(zhǔn)的含硫量均比歐洲高出好幾倍！
由于我國煉油企業(yè)干預(yù)汽、柴油技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的制定，造成現(xiàn)有汽、柴油產(chǎn)品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)很低，因此即使是新建成的煉油企業(yè)，生產(chǎn)流程、煉油裝置也比較落后、加工手段比較單一、致使我國汽、柴油質(zhì)量與歐美等發(fā)達(dá)國家相比差了十年以上，差距主要是烯烴含量高、硫含量高、使燃燒系統(tǒng)的性能變壞，增加有害廢氣的排放量。
與此同時(shí)，柴油質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)與國外相比有更大的差距，表現(xiàn)在硫含量高等，使發(fā)動(dòng)機(jī)部件發(fā)生腐蝕和磨損。由此可見，中國油品質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)遠(yuǎn)不能滿足國家對汽車排放的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，更談不上滿足國家對環(huán)境污染不斷提升的要求，石化行業(yè)已經(jīng)成為國家環(huán)境保護(hù)方面拖后腿的一個(gè)大行業(yè)。成品油生產(chǎn)是國家高度壟斷的行業(yè)，但油品質(zhì)量卻遠(yuǎn)不能與進(jìn)口成品油相比，由于汽、柴油的技術(shù)質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)低，煉油技術(shù)長期處于落后狀態(tài)，是造成這種差距的主要原因。
世界范圍車用汽油發(fā)展態(tài)勢的重點(diǎn)是，不斷降低汽油的硫含量，控制烯和氧含量，降低苯、芳烴含量；硫含量要降到50個(gè)PM，柴油的質(zhì)量應(yīng)與汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)相適應(yīng)，且提前一年投放市場。歐盟歐盟要求其成員國銷售和行駛的民用車輛執(zhí)行歐V標(biāo)準(zhǔn)，汽油硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)從2000年的150ug／g降低到2005年的50ug／g以下；且要求從2005 年1月1日開始必須有部分汽油硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)達(dá)到10ug／g以下的標(biāo)準(zhǔn)；到2009年1月1日，所有汽油的硫質(zhì)量分?jǐn)?shù)都必須降低到5ug／g以下。從目前實(shí)驗(yàn)室的含硫量來看，目前我國的國IV汽油標(biāo)準(zhǔn)僅相當(dāng)于歐盟的歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。如果是一些小作坊式的煉油廠生產(chǎn)出來的所謂國標(biāo)油品質(zhì)，恐怕還達(dá)不到國II的標(biāo)準(zhǔn)。因此，中國不能光從政治的角度考量，我們不是最講“實(shí)事求是”么？